基本面：
華航今年的業績會是非常的好，封存的貨機過年後也開始召回。證明看好未來的貨運景氣，況且業績尚未開始出現明顯轉好的情況，華航股價已經走空多年，就此打住基本上不太可能。同時對照日本、大陸、美國，台灣目前漲幅約四成相較其他國家相當少！
華航今年的業績會是非常的好，封存的貨機過年後也開始召回。證明看好未來的貨運景氣，況且業績尚未開始出現明顯轉好的情況，華航股價已經走空多年，就此打住基本上不太可能。同時對照日本、大陸、美國，台灣目前漲幅約四成相較其他國家相當少！
技術面：
以K線技術搭配波浪理論推算，由底部起漲9.82→16.6計算全波性總修正回檔價位約在13.6，搭配K線正好是前波擴延的基點，正負0.4左右將會是這一波回檔修正進場點。
以K線技術搭配波浪理論推算，由底部起漲9.82→16.6計算全波性總修正回檔價位約在13.6，搭配K線正好是前波擴延的基點，正負0.4左右將會是這一波回檔修正進場點。
籌碼面：
觀察近來主力大戶持續暴增，搭配上述基本面、技術面利多，亦是可以佐證所論述其來有自。
觀察近來主力大戶持續暴增，搭配上述基本面、技術面利多，亦是可以佐證所論述其來有自。
消息面：
最近國際油價持續反彈，不過北美WTI原油和歐洲Brent出現了分歧的走勢，WTI上不去，Brent卻持續反彈，主要是北美地區的原油供給真的相對高太多了。目前全球每天的原油供給量約高於需求達140萬桶，美國石油協會(API)資料顯示，最新的美國原油庫存量約達4.37億桶，今年第二季預估將有5000萬到1億桶的原油以浮式儲油的方式存在海上，存放量約快等於 2009年金融海嘯時1.1億桶的水準。
最近國際油價持續反彈，不過北美WTI原油和歐洲Brent出現了分歧的走勢，WTI上不去，Brent卻持續反彈，主要是北美地區的原油供給真的相對高太多了。目前全球每天的原油供給量約高於需求達140萬桶，美國石油協會(API)資料顯示，最新的美國原油庫存量約達4.37億桶，今年第二季預估將有5000萬到1億桶的原油以浮式儲油的方式存在海上，存放量約快等於 2009年金融海嘯時1.1億桶的水準。
Update: 20150310
今日一度挑戰16大關，續抱即可。
ReplyDelete今天盤中最高來到16.2，這邊可已先暫時別追了，等回測15.X再買！
ReplyDelete記者張佩芬／台北報導
ReplyDelete油價持續低檔盤旋，航運類股樂透，其中法人評估以一年期投資角度來看，今年航空業的投資順序優於貨櫃航運，其中華航（2610）因為較大的用油量，使其成本下滑速度較快，另美國景氣復甦有利其貨運成長，列為類股首選。
實際上航空三雄今年因為油價大幅下跌，估計今年都會享良好獲利，華航與長榮航（2618）都被看好全年獲利會超過1百億元，凱基證券最新研究報告估計，今年全年航空燃油均價如果在75美元，華航全年EPS約2.72元，長榮航約3.16元，但因華航目前股價偏低，因此將華航列為類股投資首選。
華航去年營收1,505.81億元，年增率6.27％，稅前獲利3.58億元，稅後虧損6.01億元，EPS-0.14元。其中第四季獲利8.22億元，單季EPS0.35元，優於全年座大旺季第三季的0.22元，主要靠的是大幅下跌的油價，另去第四季貨運營收表現好，有121.25億元，季增達12.84％。
去年第三季航空燃油均價是每桶115.94美元，第四季降到92.04美元。以華航每月用油180萬桶來計算，單季省下約1.29億美元支出，扣除向乘客收的燃油附加費調降減少的收入約四成，可減省約7743.6萬美元，約24億新台幣，不過因為華航也操作一成五以下的油料避險，實際減省數有壓低些。
今年首季航空燃油每桶約68.79美元，比去年第四季又少了23.25美元，累計兩季之內下跌47.15美元。4月份航空燃油均價估計每桶約70.11美元，日前雖然小幅上揚，但因美國與伊朗談判傳出捷報，油價被估還會走低，華航今年光油價利益估計就上百億台幣。
長榮航去年營收1330.90億元，年增7.19％，去年第4季因提前提列與美國司法部反托拉斯訴訟和解金，致虧損約7.16億元，累計全年稅後虧損13.07億元，每股稅後虧損0.4元。在美國反托拉斯和解金提前認列的情況下，長榮航今年獲利將可充分反應在財報上。
興航（6702）去年營收132.15億元，年增率8.56％，獲利3.05億元，較年前的1.33億元翻了一倍多，EPS0.55元，前年EPS是0.24元。
興航今年農曆年前發生的空難事件，並未影響到2月的營收，主要是因該月為寒假與農曆年大旺月，不過公司高層承認3月營收就受到影響，估計在第二季可逐漸恢復正常營運。
日期：2015年04月07日
恭喜各位忠實讀者
ReplyDelete一個月不到的時間
獲利近三元 大家應該獲利頗豐